“陆海新通道”，以国际铁海联运、跨境公路班车以及国际铁路联运三种物流组织形式，与中欧班列（重庆）实现有机连接，形成互为补充、协同发展格局，并有机衔接“一带一路”和长江经济带。

西部多年探寻 “陆海新通道”开始浮出水面

自上世纪90年代开始，西部各省区市一直在探索最便捷的出海通道。彼时，包括重庆在内的西部省区市依托长江黄金水道蹚出了一条“通江达海之路”。但在新的历史条件下，这条“路”在时效、成本、通关等方面仍不算优。大山大水，曾是包括重庆在内的西部省区市开放路上难以跨越的阻碍；交通物流，是对外开放的共同“痛点”。过去，西部地区均是东西向大通道的物流格局，大家一直在寻找一条新的出海通道。国际贸易80%是海洋运输，怎么与最经济、最便捷的海洋运输接上轨，显得迫在眉睫。

重庆西部物流园公司战略总监、中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培见证了这条新“路”的诞生。他说，如今的“陆海新通道”也是包括重庆在内的西部省区市多年谋划、探索的共同成果。

如何实现多式联运？

王渝培说，当时重庆在探讨三条出海通道，分别包括通过上海、深圳以及广西北部湾出海。重庆到北部湾约1200公里，是距离最近的。“我们和北部湾港务集团沟通，希望和广西共同推动。”王渝培说，虽然那时北部湾的航线不足，但坚持只要有货源就会有航线，加之广西离中南半岛更近，可以快速到新加坡国际航运枢纽和香港国际航运枢纽。

在广西方面高度认可并加入推动的同时，又迎来了一个重大利好。2015年11月7日，中新两国第三个政府间合作项目—中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动。

2016年6月30日，重庆西部物流园公司与新加坡国际港务集团、广西北部湾港务集团在广西南宁正式成立“重庆铁路口岸—广西北部湾港—新加坡海港战略性互联互通示范项目”两国三方联合工作组。

同年9月，在中新互联互通项目联合实施委员会第二次会议上，中新双方将“南向通道”作为四大合作领域重点示范项目。

至此，中国西部首条南北走向的“陆海新通道”开始浮出水面。

“陆海新通道”让西部联通全球

从一组数字可以看出，“陆海新通道”发展势头的强劲：仅“渝黔桂新”铁海联运班列，从2017年的48班到2018年一共开行了609班。

随着活力的释放，“陆海新通道”的作用日益提升。目前，“陆海新通道“已作为贯穿我国内陆腹地、联通中南半岛、东盟地区、孟中印缅的经济走廊，是连接“一带一路”和长江经济带的战略通道。

作为衔接“一带一路”的国际贸易新通道，“陆海新通道”让“一带”与“一路”在西部内陆形成闭环：向西，一趟又一趟中欧班列（重庆）从起点站重庆沙坪坝区团结村车站出发，途径陆上丝绸之路经济带开赴欧洲；向南，重庆出发的“渝黔桂新”铁海联运班列，经广西北部湾出海。辐射近海的同时，在新加坡经马六甲海峡，辐射21世纪海上丝绸之路，目的地可达西亚、中东、欧洲、非洲。

同时，重庆宜水、宜铁、宜公，处在“一带一路”和长江经济带的联结点上，在长江黄金水道的东西向物流格局中也将发挥桥头堡作用。

国际国内两个“朋友圈”在扩大

依托建设的“陆海新通道”，两个“朋友圈”正不断扩大。

一个是以西部为主的国内省区市“朋友圈”：“兰渝”“陇渝”“桂陇”“黔桂”“青渝桂新”等班列相继开行，形成了多地竞相发展的局面。2019年1月7日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南等多个西部省区市签署共建“陆海新通道”框架协议，助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。

此外，“陆海新通道”的国际“朋友圈”也正在形成。除了作为“双枢纽”之一的新加坡，越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等相继加入了“陆海新通道”的“国际朋友圈”。今年1月，共建“陆海新通道”主题对话会在重庆举行，来自新加坡、越南、泰国、柬埔寨、菲律宾等东盟国家代表纷纷建言献策、共谋合作。

连接中欧班列、衔接“一带一路”和长江经济带，“陆海新通道”的影响正越来越广，“朋友圈”范围还在扩大。（摘自《重庆晨报》2019年3月5日 宋卫国 陈翔 罗薛梅 刘波 文）