开启自动驾驶功能的汽车出了事故，到底谁负责？在全国人大代表，重庆长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣看来，L3/L4级自动驾驶汽车事故责任认定缺乏法律依据，现有道路交通安全法未明确“机器驾驶人”定义，制约了高阶智驾商业化。

朱华荣表示，随着新一轮科技革命和产业变革的深入推进，数智新汽车必然成为未来的发展方向。但在面向智能驾驶的准入管理中，还存在诸如缺失产品层面、测试评估层面、用户告知层面、交通安全管控层面、数据监管层面等大量可量化执行的标准。

由此，朱华荣建议，要加快完善自动驾驶法规与标准。在立法方面，修订道路交通安全法，增设“机器驾驶人”定义及L3/L4级自动驾驶汽车事故责任划分条款，支持地方开展立法试点。在标准协同方面，加快智驾标准建设，2026年12月前完成L3自动驾驶准入所需标准发布，2027年12月前完成L4自动驾驶部分场景所需标准发布，2030前完成L4及L5自动驾驶全部标准发布。

“智能网联汽车行业发展还存在海外汽车市场共性数据库缺失的难题。各国政策法规纷繁复杂，各企业重复投入，资源浪费较大；气候、环境、路况等方面的多样性，也对企业适应性带来挑战。”朱华荣说，为了更有效地应对这些挑战，提升中国汽车品牌在海外市场的总体适应能力和竞争力，建议由工业和信息化部牵头推动构建海外汽车市场基础共性数据库，供企业便捷调用，加快中国车企全球化进程。依托共性数据库，国家信息中心、中汽中心或中国汽研等可以拓展深度咨询服务，并向中国车企提供风险示警，帮助规避风险。

朱华荣还建议，建设国家AI大模型平台，整合车企、高校、ICT企业资源，训练面向智能驾驶的垂直领域大模型，开放算力与算法赋能中小企业；打造国家共用的大算力平台，提供AI大模型训练所需的国产万卡智算集群，突破国产算子算力适配迁移技术，加速推动人工智能技术的研发迭代。

记者|宋婷婷 黄振胜

编辑|朱苗

审核|常畅